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学习励志文章 青藏高原不必依赖老“黑鹰”,直-8G高原型直升机来了 九九龟一 至尊逃妃

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发表于 2019-11-8 14:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容军工科技(微信ID:binggongkeji)
青藏高原不必依赖老“黑鹰”,直-8G高原型直升机来了  军人
图注:直-8G高原型直升机

2019年10月11日,第五届天津直博会在滨海新区谨慎举行,本届直博会上,新亮相的国产新型直升机除了“大明星”直-20外,还有此外一个,它就是直-8直升机大家属的最新成员——直-8G高原型直升机
中国需要高原型直升机

高原地域海拔高、空气淡薄,涡轴策动机工作状态欠安,功率下降严厉。是以,高原情况是直升机的一浩劫点、痛点,为了处理这一题目,专门针对性地研制出顺应高原利用要求的。高原型直升机。
高原情况对于直升机有多难?以阿富汗战争为例,阿富汗的天气与地形是对直升机性能的一大搬弄,除南部少部分近海平原地域外,阿富汗的均匀海拔高度在1000米以上,北部山地地域更高达3000米以上,而且炎天气温高达30度以上。以北约派遣队伍的主力直升机,欧洲直升机公司的EC-225LP为例,在阿富汗冬季的时候可以载运14名全部武装兵士,但在进入4月气温升高以后,策动机功率就受高温影响严厉下降,仅能输送4名流兵。在更炽烈的6、7月,横跨早上7点今后,EC-225LP更是连空载腾飞都很委曲,更别提输送兵士和物资了。而海拔高的地方空气就淡薄,策动机进气量不充实,功率就严厉下降,在平原上能输送12名流兵的直升机,在3000米高原上,大要仅能做到空载腾飞。这些都严厉影响了直升机实交运输、安排、支援等使命。
直-8系列最早的高原情况顺应性型号是直-8F的民用型号AC313,2010年9月7日,AC313乐成在4500米海拔的田野场地实现高原起降。1年后的2011年9月2日,AC313乐成飞越海拔8000米,改写了全国直升机高原飞翔的记载,显现了我国大型直升机精巧的性能。可以说AC313的研制乐成为直-8G奠基了底子,摊平了门路。
在直-8G之前,我国长久缺少适宜高海拔地域飞翔的高原型直升机,以致于国内唯一的少许具有高原飞翔本事的“黑鹰”UH-60A直升机不能不拖着老迈的身躯超期退役。与“黑鹰”相比,直-8G不单身强力壮,而且它作为13吨级三发直升机,本来就比10吨级双发的“黑鹰”气力更大,载荷空间更大,更得当高原法子。这也是在直-8底子上研发直-8G高原型直升机的另一个原因原由。
青藏高原不必依赖老“黑鹰”,直-8G高原型直升机来了  军人
图注:直-8G机舱内部法子举行了优化减重筹划

直-8G的改良

首先,针对高原利用需求,优化了机上各系统,低失机重量,具有精巧的牢靠性和利用保护性能。一些不适用于高原情况的机载装备和装备,都取消大要简化,一些对于高原型直升机而言不是必须的重量,都尽管减轻。减重是减小高海拔地域策动机工作负担的第一条件。估计直-8G的空重减轻了几百千克。
为了减重和提拔性能,直-8G相比老直-8,还大范围利用了大面积复合材料结构,在提拔了结构性能的同时,进一步减轻了整机重量,保证了在高海拔条件下的有用载荷。
其次,针对高原严寒的情况,采纳带防除冰的复合材料柔性旋翼系统、国产帮助动力装配(APU)等。在高原地域,由于海拔高且严寒,旋翼很轻易结冰。而直升机在结冰气象条件下飞翔时,大气中的过冷水滴会灵敏聚集在高速扭转的旋翼桨叶前缘并凝聚成冰,旋翼桨叶结冰会带来一些严厉影响,比如:1,改变旋翼桨叶的气动外形,从而低落直升机的飞翔性能,严厉时致使飞机失控失速,甚至坠毁。2,改变旋翼桨叶的质量分部,影响旋翼的动力学特征,致使旋翼振动增大,从而使直升机落空控制。3,有些冰块,会从高速扭转的旋翼桨叶上脱落,破坏直升机上的其他部件,影响直升机的飞翔平安。直升机旋翼结冰引发的飞翔事变时有发生。1980年,直-8的原型——一架刚引进的“超黄蜂”直升机在腾飞半小时后,因旋翼结冰而在山东境内坠毁。据估量,直-8G应当采纳了电热防冰除冰技术,该技术的道理是将电能变化为热能,加热部件的待防护表面,使其不结冰。电热防冰系统一样平常由电源、挑选开关、过热保护装配,及电加热元件等组成。挑选开关有“手动”、“自动”等位置,当位于“自动”位置时,飞机结冰传感器感受结冰电讯号,自动接通或断开系统电源。过热保护装配(包含温度传感头和继电器)用来避免部件表面蒙皮过热而变形。电加热元件将电能变化为热能,对部件表面加热、除冰。
第三,装载三台大功率改良型策动机,不单能为飞机供给富足的动力,也能为飞机增加平安保障。该策动机在直-8原本的某型策动机底子上采纳新技术,功率和牢靠性都有明显提拔。我们晓得,高度越高,空气越淡薄,响应的策动机的功率就会下降。大略推算一下,3000米以上高度,策动机的功率会下降20-30%,而到了4500米以上高度时,策动机功率就会下降50%,是以要求直升机必须具有较大的储备动力,以满足飞翔需要。直-8G的飞翔高度可以横跨6000米,可见其储备动力之充分。
青藏高原不必依赖老“黑鹰”,直-8G高原型直升机来了  军人
图注:直-8G的旋翼和动力舱

除了具有较大的储备动力外,高原飞翔时对直升机策动机的牢靠性战争安性也提出了很高的要求,所以,直-8G在筹划中也重点考虑到了这一点。在直-8G飞翔进程中,假如一台策动机出现题目,残剩两台策动机仍然可以使飞机一般飞翔,即使两台策动机同时出现题目,仅留一台策动机也能保证飞机平安落地。
此外值得一提的是,直-8G采纳某改良型涡轴策动机,还采纳了全权限数字化电子调节控制系统,这使得策动机的工作控制加倍精美和切确,牢靠性和寿命增加,油耗明显下降。
第四,直-8G周全升级了机载航电系统,不单采纳了全玻璃座舱系统,还采纳了数字电传飞控系统,整机的操控和飞翔品格上了一个大台阶,高原飞翔加倍安妥。此外,直-8G的机载航空电子装备也大幅升级,如在机头整流罩内增加了小型地形跟踪雷达。地形跟踪雷达集成进机载飞翔导航系统,使得直-8G可以也许在高原等复杂地形条件下灵活自若地高空飞翔,不用担忧撞上山体或其他障碍物,可以实现飞翔中自动躲避和地形跟从。此外,直-8G驾驶舱高度适当低落,使得飞翔员可以获得更好的驾驶视野。
未来猜测

相信大家对于2008年汶川地震还记忆犹新,那时我国陆航队伍缺少先辈牢靠的高原型直升机,在灾区焦点区山地救济中,碰到了很多困难,米-171型直升机由于缺氨韶形跟从雷达等必要装备,在山天时用中碰到了障碍。现在有了国产直-8G大量量产装备,地震山地救济将不再是困难。
而我国具有大面积的高原地域河山,在那边实交运输、搜救等作战使命,都少不了直-8G高原型直升机的身影。这款新型装备的退役,对于我国陆航队伍而言,具有很是严重的现实价格和意义。
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